在2025年第一季度，面對中國新能源汽車行業(yè)愈演愈烈的競爭態(tài)勢，不少完成新能源轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企和新興新能源品牌展現(xiàn)出強勁的市場韌性與競爭力，實現(xiàn)了逆勢增長。

以比亞迪、廣汽集團以及小鵬汽車為例，在行業(yè)普遍承壓、價格戰(zhàn)持續(xù)加劇、利潤空間不斷被壓縮的背景下，不僅守住了市場份額，更實現(xiàn)了超預(yù)期的銷量增長，凸顯其在產(chǎn)品、品牌與全球化布局上的綜合競爭優(yōu)勢。

其中，比亞迪表現(xiàn)尤為突出，一季度累計銷量突破100萬輛，以超過35萬輛的銷量再次奪得中國市場銷冠。廣汽集團同樣交出了一份亮眼的答卷，一季度累計銷量達(dá)到37.11萬輛。其中旗下多家企業(yè)月度銷量環(huán)比增速超過60%。小鵬汽車3月共交付智能電動汽車33205輛，同比增長268%，一季度累計交付94008輛智能電動車，同比增長331%。

值得注意的是，這些優(yōu)異成績并非在行業(yè)整體景氣的背景下取得，恰恰相反，當(dāng)前新能源汽車市場正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

根據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，2024年全國乘用車市場“價格戰(zhàn)”持續(xù)激烈，2024年1—12月份，新能源車新車降價車型的降價力度平均達(dá)到1.8萬元，降價幅度達(dá)到9.2%；常規(guī)燃油車新車降價車型的降價力度平均達(dá)到1.3萬元，降價幅度達(dá)到6.8%。

銷量逆勢增長與行業(yè)利潤下滑

2024年汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，低于整個下游工業(yè)利潤率及2023年的水平。

今年以來，中國汽車市場經(jīng)歷了劇烈的變化。在激烈的市場競爭下，不少新能源車企卻展現(xiàn)出強勁的增長勢頭，成為行業(yè)中的一大亮點。

比亞迪的表現(xiàn)尤為突出。數(shù)據(jù)顯示，該公司3月銷量達(dá)到377420輛，同比增長24.8%；2025年一季度累計銷量突破100萬輛，達(dá)1000804輛，同比增長高達(dá)59.8%。在3月單月中，比亞迪品牌以超過35萬輛的銷量再次奪得中國市場銷冠，其銷量不僅遠(yuǎn)超一汽-大眾和上汽大眾合計的17.7萬輛，也超過了一汽豐田與廣汽豐田13.7萬輛的總和。

比亞迪旗下的方程豹品牌也實現(xiàn)了飛躍式增長。3月銷量達(dá)8051輛，同比暴增126.8%，實現(xiàn)翻倍增長。其中主打車型豹5銷量達(dá)6036輛，穩(wěn)居硬派越野細(xì)分市場前列。

廣汽集團同樣交出了一份亮眼的答卷。3月集團整體銷量為17.39萬輛，環(huán)比增長76.2%，旗下多家企業(yè)月度銷量環(huán)比增速超過60%；一季度累計銷量達(dá)到37.11萬輛。作為集團旗下新能源主力的廣汽埃安，3月終端銷量達(dá)34082輛，環(huán)比增長63.4%。埃安在“2024年度中國汽車質(zhì)量排行榜單”中榮登新能源自主品牌質(zhì)量榜首，昊鉑則位列新能源豪華品牌第二，旗下AIONY和昊鉑HT等五款車型在各自細(xì)分市場中均排名第一。

在燃油車領(lǐng)域，廣汽傳祺亦表現(xiàn)不俗。3月銷量達(dá)32465輛，環(huán)比增長76.0%。新上市的智駕SUV傳祺向往S7在上市12小時內(nèi)收獲10258個大訂單，其中配備激光雷達(dá)的高配版本占比超過80%。在質(zhì)量排名方面，廣汽傳祺位列自主品牌燃油車質(zhì)量排行榜第二，ES9、M6等六款車型在細(xì)分市場名列前茅。

合資品牌方面，廣汽豐田3月終端銷量為66066輛，同比增長19.3%。3月6日上市的鉑智3X已獲得超過15000個訂單，3月中旬起已交付2500輛，同時鉑智4X在新能源中型SUV中質(zhì)量排名第二。廣汽本田3月銷量為47930輛，環(huán)比增長61.5%，其新能源工廠于3月26日正式投產(chǎn)，全新電動車型P7同步下線。在質(zhì)量方面，廣汽本田也位列合資燃油車品牌前列，其皓影新能源、奧德賽、雅閣等五款車型在多個細(xì)分市場中脫穎而出。

除了傳統(tǒng)車企，造車新勢力也在奮力突圍。其中，小鵬汽車展現(xiàn)出強勁的成長勢能。3月，小鵬共交付智能電動車33205輛，同比增長268%，已連續(xù)五個月月交付量突破3萬輛。2024年一季度，小鵬累計交付94408輛，同比增長高達(dá)331%。

值得注意的是，這些企業(yè)的高速成長并非偶然，更與整個新能源市場環(huán)境的利好密切相關(guān)。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2024年我國汽車產(chǎn)銷累計分別完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，同比分別增長3.7%和4.5%。其中，新能源乘用車的新車滲透率已連續(xù)多月超過50%，而L2級及以上輔助駕駛技術(shù)的滲透率在2024年上半年也突破了55%，自主品牌乘用車市場份額超過65%。技術(shù)迭代和消費者需求的雙輪驅(qū)動，為車企創(chuàng)造了更大的增長空間。

然而，銷量增長伴隨著價格下降。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，2024年全國乘用車市場“價格戰(zhàn)”持續(xù)激烈，2024年1—12月，新能源車新車降價車型的降價力度平均達(dá)到1.8萬元，降價幅度達(dá)到9.2%；常規(guī)燃油車新車降價車型的降價力度平均達(dá)到1.3萬元，降價幅度達(dá)到6.8%。

這場價格戰(zhàn)不僅蠶食了企業(yè)利潤，也對整個行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展構(gòu)成了挑戰(zhàn)。中國汽車流通協(xié)會報告顯示，2024年汽車行業(yè)利潤率僅為4.3%，低于整個下游工業(yè)利潤率及2023年的水平。2024年8月，新車市場的整體折扣率達(dá)到了17.4%，更顯示出市場競爭的激烈程度。2024年1—11月，“價格戰(zhàn)”已致使新車市場整體零售累計損失1776億元，對行業(yè)的健康發(fā)展產(chǎn)生了較大的影響。

技術(shù)創(chuàng)新與組織改革實現(xiàn)突圍

推動“智駕平權(quán)”即是讓高階智駕技術(shù)從高端車型逐步下沉至主流市場。

在新能源汽車市場競爭日趨白熱化的背景下，部分車企依然能夠?qū)崿F(xiàn)突圍，其根本原因不僅在于順應(yīng)了電動化、智能化的大趨勢，更在于企業(yè)自身持續(xù)的技術(shù)創(chuàng)新與組織變革。這些內(nèi)在驅(qū)動力，正成為企業(yè)構(gòu)建核心競爭力、贏得市場份額的關(guān)鍵。

以比亞迪為例，該公司在2025年第一季度頻頻出招，不僅推出多款搭載“黑科技”的新車型，還在智能駕駛、電動化等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，展現(xiàn)出強勁的創(chuàng)新能力和市場競爭力。比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示：“我們在智能駕駛、充電效率、出行體驗等方面不斷突破，旨在為用戶提供更高質(zhì)量的出行服務(wù)?！?/p>

“憑借領(lǐng)先的技術(shù)實力、垂直整合的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢、覆蓋多元用戶需求的產(chǎn)品矩陣，以及全球化市場布局，比亞迪有望在2025年登頂全球純電動車市場，并持續(xù)擴大市場份額，帶動全球電動車產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人表示。

而廣汽集團同樣通過技術(shù)創(chuàng)新與組織改革，走出了一條差異化發(fā)展道路。

近年來，廣汽集團持續(xù)加碼在智能駕駛領(lǐng)域的研發(fā)投入，逐步實現(xiàn)核心技術(shù)的自主突破，推動智能駕駛技術(shù)加速迭代升級。目前，其已具備從L2到L4等級自動駕駛技術(shù)的完整研發(fā)與應(yīng)用能力。

2025年3月18日，廣汽集團正式發(fā)布“星靈智行”智駕技術(shù)品牌，宣布將全面發(fā)力智能駕駛技術(shù)，推動“智駕平權(quán)”——即讓高階智駕技術(shù)從高端車型逐步下沉至主流市場。

“在推動智駕普及的同時，我們也在加速向更高階自動駕駛技術(shù)突破。”廣汽集團相關(guān)負(fù)責(zé)人指出。2024年，廣汽集團成為全國首批獲準(zhǔn)開展L3自動駕駛上路通行試點的企業(yè)之一，預(yù)計2025年年底將正式上市全國首款L3級別自動駕駛量產(chǎn)車型。同時，其L4級別前裝量產(chǎn)車型也計劃在年內(nèi)正式下線交付。

除了技術(shù)端的持續(xù)投入，廣汽集團還在組織管理上展開深度變革。

2025年3月31日，廣汽集團董事會正式審議通過《關(guān)于運營管控全面改革的議案》，提出從以往以戰(zhàn)略為導(dǎo)向的管理模式，轉(zhuǎn)向更貼近市場、以運營為核心的管控機制。這場改革被命名為“番禺行動”，核心目標(biāo)是打造統(tǒng)一高效、自主品牌一體化的運營管控體系。

“我們要為研發(fā)裝上‘眼睛’——即市場洞察力，也要裝上‘大腦’——即統(tǒng)一高效的研發(fā)管理團隊，以市場驅(qū)動研發(fā)，實現(xiàn)真正的商業(yè)成功?！睆V汽集團相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“通過此次全面的運營管控改革，我們將構(gòu)建一個從研發(fā)到生產(chǎn)、從采購到銷售、從人力到財務(wù)資源統(tǒng)一調(diào)配的高效經(jīng)營體制，打造具備戰(zhàn)略落地力與創(chuàng)新協(xié)同力的現(xiàn)代化汽車企業(yè)。”