用制度建設(shè)來(lái)改善卡車(chē)司機(jī)從業(yè)環(huán)境
來(lái)源:證券時(shí)報(bào)網(wǎng)作者:李宇嘉2024-07-26 06:57

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李宇嘉(廣東省住房政策研究中心首席研究員)

有一篇熱傳的研究文章,比較了中美兩國(guó)卡車(chē)司機(jī)的收入和生存狀態(tài)。該文提供了一個(gè)參考數(shù)據(jù):美國(guó)卡車(chē)司機(jī)收入年薪中位數(shù)是8.5萬(wàn)美元,跟摩根員工平齊,是普通美國(guó)人年薪的兩三倍。即便收入很高,但卡車(chē)司機(jī)在美國(guó)存在巨大的崗位缺口,甚至連收入較低的黑人朋友也不愿意做。原因就在于,這個(gè)行當(dāng)太苦了,對(duì)健康、家庭不利,從業(yè)者平均壽命只有61歲。

目前,中國(guó)卡車(chē)司機(jī)從業(yè)人數(shù)高達(dá)1700多萬(wàn)人,遠(yuǎn)高于美國(guó)的330多萬(wàn)人,完成全社會(huì)貨運(yùn)量的74%和周轉(zhuǎn)量的31%。老美卡車(chē)司機(jī)苦,至少有高薪,大不了賺幾年青春錢(qián)就不干了。但相比之下,中國(guó)的卡車(chē)司機(jī)不僅收入偏低,從業(yè)環(huán)境也不理想。大約八成是個(gè)體戶,大部分都是跑長(zhǎng)途討生活,一年到頭不著家;大部分貸款買(mǎi)車(chē),沒(méi)日沒(méi)夜跑來(lái)還貸款。

而且,從裝貨到卸貨,以及運(yùn)輸過(guò)程中的各個(gè)關(guān)卡,有各種各樣的費(fèi)用要打點(diǎn)。這還不是最關(guān)鍵的。前幾年地產(chǎn)、基建繁榮,貨運(yùn)生意還不錯(cuò)。近年來(lái),油價(jià)上漲(受?chē)?guó)際因素沖擊),物流費(fèi)用上漲,但下游消費(fèi)品價(jià)格一直在下跌(CPI下降),原材料成本漲價(jià)轉(zhuǎn)嫁不下去,這對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)是非常痛苦的,只能壓縮中間生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)鏈上的成本,也包含物流成本。

比如,之前噸公里費(fèi)用在17—18元。按照這個(gè)價(jià)格,卸貨后返程“放空”回來(lái)是沒(méi)問(wèn)題的。但現(xiàn)在,降到噸公里10元了,放空回程就一定是虧的。于是,就一定要拉點(diǎn)兒別的貨回來(lái)。筆者妹夫就是在內(nèi)蒙古干長(zhǎng)途卡車(chē)行當(dāng)?shù)?,他告訴我,往往是從內(nèi)蒙古拉煤到山東,然后從山東拉蔬菜到內(nèi)蒙古。從內(nèi)蒙古到山東出發(fā)前,就得把蔬菜的單談好了,否則不會(huì)出發(fā)。

原因很簡(jiǎn)單,返程放空必虧無(wú)疑。有時(shí)候,回程單特別少,但只要能把回程的路費(fèi)和油費(fèi)省出來(lái)也行。為啥要接噸公里10元的活兒呢?這個(gè)行業(yè)也很內(nèi)卷,你要是不接,有的是人接。相比其他行業(yè)(比如工廠流水線、建筑工地),無(wú)論收入水平,還是職業(yè)前景,卡車(chē)司機(jī)給了廣大農(nóng)村小伙兒相對(duì)體面的一份職業(yè),而且找對(duì)象也更容易一些,這是非?,F(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。

整個(gè)商貿(mào)物流鏈條上,卡車(chē)司機(jī)一般沒(méi)有機(jī)會(huì)對(duì)接最上游的發(fā)單企業(yè),往往是中間人去對(duì)接,然后再派單給司機(jī),甚至中間人還把多個(gè)單再以二道販子的形式轉(zhuǎn)出去,最終再到卡車(chē)司機(jī)。由此,卡車(chē)司機(jī)基本沒(méi)有議價(jià)的機(jī)會(huì),在行業(yè)內(nèi)卷的情況下,也沒(méi)有什么議價(jià)的空間。應(yīng)對(duì)不斷壓低的車(chē)馬費(fèi),他們能做的,一是辛苦自己、多拉多跑,二是把回程的單搞定。

去程和回程,拉的貨是不一樣的,有時(shí)候是“煤炭—蔬菜”的組合,有時(shí)候是“煤炭—日用品”的組合。卸貨后再次裝車(chē),當(dāng)然要對(duì)車(chē)皮進(jìn)行清洗。不管是規(guī)定,還是沿途的各種檢查,以及卸貨后讓貨主滿意,甚至從基本的道德邏輯,都是這么個(gè)理兒。對(duì)此,司機(jī)也是清楚的,但當(dāng)運(yùn)費(fèi)壓到連檢查站都知道是不合理的時(shí)候,某些司機(jī)的道德天平就有可能失衡,為了省卻清洗費(fèi)而鉆空子。

所以,不能用道德或監(jiān)管來(lái)解決問(wèn)題。從根本上,要讓貨車(chē)司機(jī)成為一個(gè)相對(duì)體面的工作,就應(yīng)該通過(guò)制度建設(shè)來(lái)改善他們的從業(yè)環(huán)境,具體方法包括:明確噸公里最低運(yùn)輸費(fèi)用,比如不低于15元;把貨運(yùn)行業(yè)整個(gè)鏈條上的不合理費(fèi)用全部砍掉,在高速休息站建設(shè)一些藍(lán)領(lǐng)驛站等。當(dāng)貨車(chē)司機(jī)有職業(yè)榮譽(yù)感、體面感的時(shí)候,自然也會(huì)把車(chē)皮清洗好了再裝貨。別人尊重我,我也尊重別人。其他體力勞動(dòng)行業(yè),亦如此。

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責(zé)任編輯: 孫孝熙
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