在乘坐新能源網(wǎng)約車時(shí)，筆者時(shí)常出現(xiàn)找不到隱藏式門把手的尷尬局面，而網(wǎng)約車司機(jī)對(duì)此早已見怪不怪，下車幫助乘客開門“被迫”成為其職業(yè)習(xí)慣。有司機(jī)對(duì)筆者吐槽，因?yàn)檎也坏介T把手，很多乘客難以正確開啟車門，車門把手的隱藏式設(shè)計(jì)淪為雞肋。

針對(duì)隱藏式車門把手在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中暴露出來(lái)的一些問(wèn)題，近日，工業(yè)和信息化部公開征集對(duì)《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計(jì)劃項(xiàng)目的意見。該意見不僅直面汽車行業(yè)對(duì)“極簡(jiǎn)美學(xué)”的盲目追逐，并劍指近年來(lái)爭(zhēng)議不斷的隱藏式車門把手設(shè)計(jì)。當(dāng)技術(shù)創(chuàng)新與用戶體驗(yàn)出現(xiàn)博弈，一場(chǎng)關(guān)于“什么是消費(fèi)者真正需要的智能汽車”的行業(yè)反思正在上演。

隱藏式門把手的流行，本質(zhì)上是汽車電動(dòng)化浪潮下“去機(jī)械化”審美的產(chǎn)物。從特斯拉ModelS首次采用可伸縮設(shè)計(jì)開始，這種能降低風(fēng)阻、提升科技感的設(shè)計(jì)迅速成為新能源車的標(biāo)配。流線型車身、極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)、降低風(fēng)阻系數(shù)……這些標(biāo)簽讓無(wú)數(shù)車企趨之若鶩。有新能源汽車研發(fā)人員向筆者坦言：“隱藏式門把手就像智能手機(jī)的全面屏，是車企證明自己‘夠未來(lái)’的入場(chǎng)券。”

不過(guò)，這場(chǎng)設(shè)計(jì)狂歡逐漸脫離軌道：為追求極致科技感，部分車型將門把手設(shè)計(jì)成觸控感應(yīng)式，甚至取消物理開關(guān)。在市場(chǎng)應(yīng)用過(guò)程中，隱藏式門把手暴露出強(qiáng)度不足、控制邏輯隱患、操作標(biāo)識(shí)缺失、斷電失效及夾手風(fēng)險(xiǎn)，尤其是在碰撞、起火等事故中易導(dǎo)致逃生受阻。如2024年4月份，在山西運(yùn)城發(fā)生的一起交通事故中，事故新能源車因碰撞導(dǎo)致電路中斷，電動(dòng)門把手失效延誤救援，造成3人遇難。中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年涉及門把手的投訴同比大幅增長(zhǎng)，其中“低溫失效”“碰撞后無(wú)法開啟”“特殊群體操作困難”成為高頻詞。

長(zhǎng)城汽車股份有限公司董事長(zhǎng)魏建軍曾表示，隱藏式門把手所謂的“降低風(fēng)阻”優(yōu)勢(shì)被嚴(yán)重夸大。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)門把手在120km/h時(shí)速下僅增加0.001Cd至0.003Cd的風(fēng)阻系數(shù)，相當(dāng)于百公里電耗差異不足0.1度。

更值得警惕的是，部分車企將“隱藏式設(shè)計(jì)”異化為營(yíng)銷噱頭。比如，某新勢(shì)力品牌曾推出觸控感應(yīng)式門把手，用戶必須用特定手勢(shì)滑動(dòng)才能開啟；另有品牌為追求“無(wú)把手”效果，將應(yīng)急開關(guān)藏在車標(biāo)背后。

新能源車企在追求創(chuàng)新的同時(shí)，如何保留最基本的人性化操作邏輯？筆者認(rèn)為，應(yīng)從以下三方面進(jìn)行優(yōu)化：一是強(qiáng)化安全冗余設(shè)計(jì)，確保斷電或碰撞時(shí)車門仍可開啟；二是增設(shè)防誤觸機(jī)制，避免翻滾事故中門把手意外開啟；三是規(guī)范易識(shí)別安全標(biāo)識(shí)，并提升門把手結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，防止事故后功能失效，從而降低救援難度。

站在汽車產(chǎn)業(yè)變革的十字路口，隱藏式門把手的爭(zhēng)議恰似一面鏡子，既照見了技術(shù)狂奔時(shí)代的集體焦慮，也折射出市場(chǎng)成熟期的價(jià)值回歸。然而，所有偉大的創(chuàng)新，都應(yīng)始于對(duì)人性化最樸素的尊重。現(xiàn)在，是時(shí)候“露出”門把手，讓汽車設(shè)計(jì)回歸用戶需求本源了。