3月29日晚，安徽池州G0321德上高速發(fā)生小米SU7碰撞起火事故，致三人死亡。4月1日，小米公司及其創(chuàng)始人雷軍均對這起事件做出回應(yīng)。不過由于目前案件仍在調(diào)查過程中，事故原因和最后的責(zé)任歸屬尚不明確。但本次事故所引發(fā)的關(guān)于智能駕駛技術(shù)的應(yīng)用，還是再一次引發(fā)了全民關(guān)注。

隨著人工智能應(yīng)用落地的不斷加速，智能駕駛也被視為是最具有希望的應(yīng)用場景之一。從特斯拉的FSD（Full Self-Driving）到國內(nèi)車企在不斷推動的“智駕平權(quán)”、試圖讓7萬元的車也能裝配上智能駕駛系統(tǒng)。從一些車企的激進(jìn)的表達(dá)和行動來看，智能駕駛技術(shù)仿佛已經(jīng)到了成熟應(yīng)用的階段。但事實(shí)真的如此嗎？

從小米SU7本次事故中，小米隨后披露的事故發(fā)生前的車輛使用情況來看，駕駛員在很早就把駕駛主動權(quán)交給了智駕系統(tǒng)，在系統(tǒng)識別到風(fēng)險之后再提醒駕駛員來進(jìn)行接管，在高速狀態(tài)下，一切已經(jīng)不可挽回。

從駕駛員在操作上對智能駕駛系統(tǒng)的信賴來看，目前許多消費(fèi)者并不是真正意義上了解智能駕駛技術(shù)所處的發(fā)展階段。但事實(shí)上，當(dāng)前全球智能駕駛技術(shù)最頂尖的水平，大致也就處于自動輔助駕駛L3到自動駕駛L4之間，目前基本上沒有能夠真正意義上達(dá)到L4級自動駕駛的車輛。這意味著在現(xiàn)實(shí)駕駛操作中，即便是處于輔助駕駛階段，駕駛員必須隨時準(zhǔn)備好在必要時接管車輛。

但回過頭看，如果不是對于智能駕駛技術(shù)有了解的專業(yè)人士，從目前車企的宣傳上，已經(jīng)無法判斷智能駕駛的技術(shù)到底發(fā)展到哪一個地步。小米SU7更是主打一個潮流、智能的產(chǎn)品定位，對于安全性的表達(dá)更多是在說明書中而不是宣傳廣告上。盡管車企可以以明確強(qiáng)調(diào)智駕系統(tǒng)不能離開駕駛員的說明書而免去一定責(zé)任，但對于絕大多數(shù)消費(fèi)者來說，他們眼里只有潮流和科技的“人設(shè)”，對于智能駕駛安全性的認(rèn)知，其實(shí)是缺乏一個明確概念的。

因此，從小米SU7事故開始，我們是時候重新審視智能駕駛平權(quán)和當(dāng)前大規(guī)模推廣的科學(xué)性了。一項仍然處于測試狀態(tài)中的技術(shù)，卻在汽車行業(yè)的突飛猛進(jìn)中被包裝成為美麗的新衣，這不僅是對用戶本身的不負(fù)責(zé)，其實(shí)同樣是對公共安全的不負(fù)責(zé)任。

過去幾年來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車狂飆突進(jìn)，除了與新能源的能源革命有關(guān)系，智能系統(tǒng)的落地也是驅(qū)動產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的關(guān)鍵原因。我們不能否認(rèn)，科技的進(jìn)步確實(shí)正在幫助我們的生活變得更加美好而便捷，但前提是一項經(jīng)過了安全驗(yàn)證和大規(guī)模盲測的、對人和公共安全有基本保障的技術(shù)。

站在今天來看，智能駕駛依然還會是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向。但技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的演進(jìn)同樣需要監(jiān)管和基本自律的在線，一個真正負(fù)責(zé)任的企業(yè)，應(yīng)當(dāng)對行業(yè)的新技術(shù)狂熱保持一定的警惕，而不是去參與甚至主導(dǎo)這場超出技術(shù)能力本身的營銷狂歡。

企業(yè)作為科技創(chuàng)新的主體，正在經(jīng)濟(jì)增長和產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程中扮演著越來越重要的角色。但也正因此，企業(yè)對于技術(shù)發(fā)展階段、落地可行性的認(rèn)知其實(shí)比絕大多數(shù)人都要清晰。這種時刻，能不能在營銷時回到企業(yè)和產(chǎn)品的基本面，而不是完全以流量和銷量為導(dǎo)向，最為考驗(yàn)企業(yè)的克制和定力。

科技創(chuàng)新，最終還是需要回歸到以人為本。只有真正把人的安全和需求作為最核心導(dǎo)向的產(chǎn)品和公司，才能在智能駕駛這條道路上行穩(wěn)致遠(yuǎn)。