激烈的“價(jià)格戰(zhàn)”背后，汽車企業(yè)普遍承壓，數(shù)字說(shuō)明了一切。

近日，汽車行業(yè)人力資源經(jīng)理人組織（簡(jiǎn)稱CAHRD）發(fā)布了《2023年汽車行業(yè)勞動(dòng)用工對(duì)標(biāo)報(bào)告》和《2023年汽車行業(yè)薪酬對(duì)標(biāo)報(bào)告》。報(bào)告顯示：

經(jīng)營(yíng)方面，2023年全行業(yè)經(jīng)營(yíng)情況繼續(xù)呈現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)，銷量、收入、利潤(rùn)跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大，分別為-4%、-11%和-32.2%。

人員變動(dòng)方面，2023年整體主動(dòng)離職率達(dá)到近十年最低水平，為5.6%。

工資方面，2023年行業(yè)人均工資15.8萬(wàn)元，略高于2022年的15.3萬(wàn)元。

自主虧損擴(kuò)大 合資利潤(rùn)大幅縮水

據(jù)了解，上述報(bào)告涵蓋國(guó)內(nèi)11家整車集團(tuán)企業(yè)，分別是：江汽、北汽、長(zhǎng)安、東風(fēng)、廣汽、江鈴、奇瑞、上汽、陜汽、吉利、一汽。

整體來(lái)看，全行業(yè)經(jīng)營(yíng)情況不容樂(lè)觀，從2019年到2023年，無(wú)論是銷量，還是銷售收入、利潤(rùn)，均為持續(xù)下滑態(tài)勢(shì)。其中，銷售收入從35230億元一路降至28449億元，利潤(rùn)從2555億元一路降至1357億元。尤其是利潤(rùn)這一項(xiàng)在2023年出現(xiàn)劇降，較2022年的2001億元縮水了644億元。其跌幅之大，甚至超過(guò)了2020年疫情爆發(fā)給行業(yè)利潤(rùn)帶來(lái)的沖擊。

分板塊來(lái)看，2023年自主乘用車板塊的銷售收入實(shí)現(xiàn)了13.8%的同比漲幅，達(dá)到6604.3億元，而其余經(jīng)營(yíng)指標(biāo)均呈現(xiàn)下降態(tài)勢(shì)，其中工業(yè)增加值的跌幅最為明顯（-36.4%），其次是利潤(rùn)跌幅（-19.8%）。近五年自主乘用車板塊的利潤(rùn)均為負(fù)值，且近三年虧損幅度不斷擴(kuò)大，2023年達(dá)到-261.6億元。

至于合資乘用車板塊，各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)均呈下降態(tài)勢(shì)，其中利潤(rùn)跌幅最為明顯。具體來(lái)看，2023年合資乘用車板塊的銷售收入為17165.5億元，同比下滑2.4%；利潤(rùn)為1075.6億元，較2022年的1741.3億元大跌38.2%?？梢钥闯觯袠I(yè)的利潤(rùn)縮水，主要源于合資乘用車板塊。

再看商用車市場(chǎng)，經(jīng)歷了三年的銷量下滑后，2023年商用車整體需求回暖，各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)均有向好趨勢(shì)，整體人員也基本穩(wěn)定。

汽車人才研究會(huì)資深研究員黃曉靜在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“當(dāng)前，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，內(nèi)卷嚴(yán)重。盡管車企為提升產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)在持續(xù)投入，但汽車價(jià)格不斷下降，導(dǎo)致企業(yè)資金愈發(fā)緊張。從數(shù)據(jù)來(lái)看，自主乘用車板塊仍處于投入期，近年來(lái)僅有少數(shù)自主品牌車企實(shí)現(xiàn)盈利，大部分仍在虧損?！?/p>

入職率與離職率均明顯下降

從人員變動(dòng)來(lái)看，2023年行業(yè)整體人員入職率（8.5%）高于離職率（8.1%），入離差為0.4%。與2022年的13.6%相比，2023年整體入職率降幅明顯，下降了5.1個(gè)百分點(diǎn)，整體離職率也由2022年的11%下降了2.9個(gè)百分點(diǎn)。另外，值得注意的是，2023年整體主動(dòng)離職率達(dá)到近十年最低水平，為5.6%。

具體來(lái)看，2023年，自主乘用車板塊呈現(xiàn)大幅流入態(tài)勢(shì)（入職率：20.7%、離職率：10.9%），主要體現(xiàn)在研發(fā)、銷售專業(yè)；而合資乘用車板塊呈現(xiàn)流出態(tài)勢(shì)（入職率：1.8%、離職率：5%）。

這一變化的背后，是自主品牌乘用車近年來(lái)的快速崛起。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2020年至2023年，自主品牌乘用車的市占率依次為38.4%、44.4%、49.9%、56%，并于今年上半年達(dá)到61.9%。

從專業(yè)來(lái)看，2023年行業(yè)管理技術(shù)人員處于凈流入狀態(tài)，入離差為2.6%，人員流入主要集中在研發(fā)和銷售專業(yè)。其中，行業(yè)研發(fā)專業(yè)呈現(xiàn)大幅流入，主要集中在自主乘用車、商用車板塊，而合資乘用車和發(fā)動(dòng)機(jī)板塊研發(fā)專業(yè)出現(xiàn)人員流出情況。另外，伴隨電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，2023年新能源研發(fā)和智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)繼續(xù)呈現(xiàn)高入職、低離職的特點(diǎn)。銷售專業(yè)也呈現(xiàn)流入態(tài)勢(shì)，尤其是自主乘用車業(yè)務(wù)板塊表現(xiàn)最為明顯。

黃曉靜指出：“近年來(lái)，自主乘用車在技術(shù)研發(fā)和智能制造方面持續(xù)投入，人員規(guī)模也在不斷擴(kuò)大，但企業(yè)的盈利水平未見(jiàn)顯著提升，扭虧為盈的拐點(diǎn)仍難以預(yù)見(jiàn)。合資板塊則因自主品牌的沖擊，銷量大幅下滑，經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)下降，導(dǎo)致人員規(guī)?？s減，降本增效成為車企的主要策略。此外，2023年主動(dòng)離職率降至近十年最低，這與當(dāng)前嚴(yán)峻的就業(yè)環(huán)境密切相關(guān)，而這一現(xiàn)象不僅限于汽車行業(yè)。”

人均工資增幅放緩

從成本來(lái)看，行業(yè)人工成本總額和工資總額近五年逐步趨于穩(wěn)定，人工成本總額五年平均增長(zhǎng)率為-0.6%，工資總額五年平均增長(zhǎng)率為1.4%。其中，2023年行業(yè)人均人工成本為23.8萬(wàn)元，行業(yè)人均工資為15.8萬(wàn)元，整體人員總量下降，工資總額微增，人均工資同比增長(zhǎng)3.1%。

“疫情前，無(wú)論是工資總額還是人均工資，漲幅都較為顯著，尤其在研發(fā)、管理、營(yíng)銷等領(lǐng)域的關(guān)鍵人才薪資，企業(yè)尤為重視。然而，近三年，行業(yè)整體工資漲幅逐漸放緩，包括這些關(guān)鍵崗位在內(nèi)。此前的工資增長(zhǎng)主要受行業(yè)轉(zhuǎn)型推動(dòng)，而近兩年，由于企業(yè)面臨嚴(yán)峻的經(jīng)營(yíng)形勢(shì)，人員擴(kuò)張愈發(fā)謹(jǐn)慎，工資增幅也因此放緩。”黃曉靜指出。

從不同人員類別來(lái)看，2023年人均工資增幅最高的是營(yíng)銷人員（+5.4%）、準(zhǔn)直接人員（+3.8%）和研發(fā)人員（+2.35%）。其中，研發(fā)人員的平均工資為25.29萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)2.35%。具體來(lái)看，高級(jí)研發(fā)人員平均工資37.49萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)8%；中級(jí)研發(fā)人員27.81萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)1.88%；一般研發(fā)人員19.67萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)2.42%。

對(duì)此，黃曉靜表示：“無(wú)論是在研發(fā)、營(yíng)銷還是制造領(lǐng)域，相對(duì)基礎(chǔ)的崗位正在逐步被淘汰，而那些對(duì)能力要求更高、崗位價(jià)值更大的職位，其薪酬水平依然在穩(wěn)步提升?！?/p>

另外，分板塊來(lái)看，2023年自主乘用車板塊人均工資為16.6萬(wàn)元，同比增長(zhǎng)2.3%，增幅較前兩年明顯放緩；合資乘用車板塊人均工資為17.6萬(wàn)元，同比下降1.7%；商用車板塊人均工資均呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)，其中，中重卡、輕卡和客車板塊人均工資分別為12.9萬(wàn)元、13.2萬(wàn)元、10.3萬(wàn)元。